دوارات الفرامل الخزفية الكربونية للسيارات

مزايا الجيل التالي من أقراص الفرامل الخزفية الكربونية

ما يصل إلى 70 ٪ من توفير الوزن (عادة 20 كجم من الوزن غير المؤلف) ، مقارنة مع دوارات الصلب

تحسين المناولة وقابلية القيادة

أفضل NVH (ضوضاء أقل واهتزازًا وقسوة)

تحسين الأداء (في كل من الظروف الرطبة والجافة)

انخفاض ارتداء الفرامل - عمر أطول

تآكل خالية

الأداء المتميز ، حتى من البرد

مقاومة ارتفاع درجة الحرارة ، بدون تلاشي الفرامل

زيادة الأميال في سياراتك الكهربائية

التخصيص المتاح

نحن نوفر كل من الدوارات الخزفية الكربونية ودوارات فرامل الكربون. يمكن استخدامها جميعًا للسباق. لكن العملاء يفضلون استخدام فرامل الكربون الكربونية للسباق فقط ، واستخدام الدوارات الخزفية الكربونية على كل من المسار والركض في الشوارع.

وقت طويل للغاية

خدمة الخدمة 300،000-400،000kms قرص الفرامل الفولاذ

ترقية ألياف الكربون الطويلة

مسافة الكبح أقصر بنسبة 20 ٪ -30 ٪

استقرار الكبح

لا تزال قوة الكبح مستقرة في ظل الظروف القاسية

وزن خفيف

وزن قرص الفرامل السيراميك الكربوني فقط 1/4 من القرص الصلب

مقاومة ارتفاع درجة الحرارة

يمكن لأقراص الفرامل الخزفية الكربونية أن تقف أعلى درجة حرارة 1420 درجة ، وقصص فرامل الصلب 600 درجة

مقاومة التآكل

الاستقرار الكيميائي الممتاز ومقاومة التآكل

1. أي منصات الفرامل يمكن استخدامها مع أقراص السيراميك الكربوني.

حاليًا ، فإن أفضل وسادات الفرامل للأقراص الخزفية الكربونية هي مركبات عضوية مصنوعة ، والتي تشبه استخدام أقراص الفرامل الحديدية التقليدية ولكنها مختلفة. هذه هي الفوط أكثر من ذلك من وسادات منخفضة المعادن أو شبه معدنية. يمكن استخدام أقراص الفرامل الخزفية الكربونية الخاصة بنا مع منصات سلسلة RSC Racing Pagid ، ووسادات RSL29 Pagid Racing. لكن هذه غير متوفرة لكل الأشكال الآن. لقد قمنا بتطوير منصاتنا المنخفضة المعدن ، والتي تغطي أي أشكال من الفوط. تم تطوير مركب لوحة الفرامل هذه للفرامل الخزفية الكربونية.

2. ما هي مزايا الفرامل الخزفية الكربونية؟

الوزن الخفيف ، وتوفير ما يصل إلى 70 ٪ كتلة مقابل الصلب
COF مستقر ، معامل الاحتكاك
لا تتلاشى الحرارة
مسافة الكبح أقصر
لا صدمة حرارية ولا تمدد
التخصيص المتاح
مكافحة التآكل
أطول مدى الحياة من Gen CCBS السابقة
هيكل ألياف الكربون ثلاثي الأبعاد الإبرة
كثافة أعلى ، احتفظ بالسلامة الهيكلية حتى 1800 درجة مئوية

3. كيف تصنع قرصًا من السيراميك الكربوني المستمر ثلاثي الأبعاد؟

صنعنا أقراص السيراميك الكربوني في 3 خطوات. أولا ،تشكيل ألياف الكربون، ثلاثية الأبعاد التي تم إرفاقها مباشرة مع ألياف الكربون المستمرة ، والتي تضمن قوة الأقراص. ثانياً ، مادة الكربون الكربونية ، إنها حلقة كربون للكربون بكثافة 1.45 جم/سم 3. نستخدم تقنية CVD (ترسيب البخار الكيميائي) لجعل تشكيل ألياف الكربون يصبح كربون من الكربون. ثالث،قرص السيراميك الكربوني. بعد تصنيع حلقة الكربون الكربون للتطبيق المطلوب ، نستخدم RMI (تسلل ذوبان التفاعل) لجعل الكربون الكربون للسيراميك الكربوني.

4. ما هي الفرامل الخزفية الكربونية "الجيل التالي"؟

منذ ما يقرب من 40 عامًا ، منذ سبعينيات القرن العشرين ، أقراص الخزانة الكربونية التقليدية الكلاسيكية المصنوعة من ألياف الكربون المتقطعة (المفروم) مع قالب ، تمامًا كما في YouTube

لكنه يصنع القرص السيراميك الكربوني من الجيل التالي من ألياف الكربون المستمر معثلاثية الأبعاد الإبرةتكنولوجيا. مع ألياف الكربون المستمرة عالية الجودة (اليابانية T700 TORAYCA) والتكنولوجيا التي تم تمييزها ثلاثية الأبعاد ، تتمتع أقراصنا بالكثير من الفوائد مقارنة بالأقراص الخزفية الكربونية التقليدية.

1). أقوى. من غير المرجح أن تتساقط مع بنية ألياف الكربون المستمرة ثلاثية الأبعاد في الأقراص ، حيث يحدث تفكك مع اقتراب درجات الحرارة من 1800 درجة مئوية ، وهو أمر من غير المرجح أن تتم مواجهة درجة حرارة خارج تطبيقات رياضة السيارات الأكثر تطرفًا.

2) فترة حياة أطول. الجسم كله من القرص هي مادة C/CSI. من الناحية النظرية ، يمكن استخدامه طوال حياته.

3). الموصلية الحرارية العالية. أسرع من الحرارة لضمان أداء الفرامل الممتاز.

4). يمكن استخدامها على المسار الصحيح والشارع.

5. ما هو الفرق بين الفرامل الكربونية الكربون وفرامل الخزانة الكربونية.

مصفوفة مادة الكربون الكربونية هي الكربون فقط. تستخدم الفرامل الكربونية دائمًا في الفورمولا 1 أو DTM. يرتفع أداء الفرامل عندما ترتفع درجة الحرارة. إنه ليس جيدًا للقيادة اليومية. ووزن أخف وزنا من السيراميك الكربون. هذا سبب آخر للاختيار من أجل الصيغة 1. لكنه أكثر ليونة ، ويسهل التهديد. وبالتالي ، سيتعين عليه استبدال الأقراص بعد كل سباق. تعمل أقراص الكربون الكربونية دائمًا مع منصات الكربون الكربونية فقط ، مثل أزواج فرامل الكربون في الطائرات.
المكون الرئيسي للأقراص الخزفية الكربونية هو C (الكربون) و CSI (السيراميك). احتكاك الأقراص الخزفية الكربونية مستقرة نسبيًا ، ولن يتغير كثيرًا كما يتغير درجة الحرارة. تصلب السيراميك الكربوني مرتفع للغاية ، ولهذا السبب نحتاج إلى استخدام سكاكين الماس لقطعها عندما نقوم بالموازنة. كما أن حياة القرص الخزفي الكربوني طويل جدًا ، يساوي حياة السيارة تقريبًا. ثبت أن وسادات المعادن المنخفضة أو شبه المعدنية هي أفضل وسادات الخيار للأقراص الخزفية الكربونية. لكن هذه الفوط مخصصة لأقراص الفرامل الخزفية الكربونية ، وليس كل وسادات تعمل بفعالية. هناك قول بأن F1 سوف يستخدم الفرامل الخزفية الكربونية في المستقبل. ولكن تم تثبيت أقراص الفرامل الخزفية الكربونية على متن الطائرة لسنوات عديدة.

6. لماذا الفراش الفرامل ضروري لفرامل السيراميك الكربوني؟

يسمى الفراش الفرامل أيضًا الفرامل أو التكييف. أثناء عملية السرير ، سيتم نقل مركب الفرامل على سطح الاحتكاك لأقراص الفرامل الخزفية الكربونية. تحتوي العملية بشكل أساسي على إجراء التدفئة وإجراءات التبريد. بعد الانتهاء من العملية بشكل صحيح ، سيتم تغطية سطح احتكاك الأقراص بمركب الفرامل بشكل متجانس. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد يتسبب ذلك في مشكلات NVH (الضوضاء ، الاهتزاز ، القاسية). وقد طورت إجراء من أقراص الفرامل السيراميك الكربون.

7. كيف أسخر من الدوار والوسادات؟

يجب على إجراء الفراش الدوار والدوار أن يضمن نقل ما يكفي من PAD.
1). السرير الأولي
السرعة: توقف لطيف من 80 كم/ساعة إلى 30 كم/ساعة
قوة الدواسة: ≤50 ٪
التكرار: 20 مرة
تأثير: الدوارات والوسادات الملائمة
2). سرير ثقيل
السرعة: توقف ثقيل من 150 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة
قوة الدواسة: 30 ٪ ← 50 ٪ ← 80 ٪
التكرار: 10 مرات
التأثير: طبقة الاحتكاك تتشكل بين الدوارات والوسادات.
3). سرير بارد
السرعة: توقف من 80 كم/ساعة إلى 30 كم/ساعة
قوة الدواسة: ≤50 ٪
التكرار: 20 مرة
عند الانتهاء من جميع الخطوات المذكورة أعلاه ، سوف يكون سطح الدوارات مشرقة. يرجى تكرار الخطوات أعلاه إذا لم يكن للدوارات أي تأثير جيد بسبب نموذج السيارة وفرق حالة الطريق.

8. ما هي تطبيقات المركبات التي تطورت؟

لقد قمنا بتطوير أقراص الفرامل الخزفية الكربونية ومنصات خاصة لسيارات الأداء بشكل رئيسي في السوق. تتم تغطية العلامات التجارية التالية بالفعل من قبلنا: BMW (M Performance أو M) ، و Series Mercedes AMG ، وسلسلة Audi RS وسلسلة S ، و Porsche ، و Ferrari ، و Lamborghini ، إلخ. يرجى أن تسألنا عن قائمة التطبيقات. ونحن نحتفظ بتطوير التطبيقات لمزيد من المركبات. التخصيص أو OEM متاح. يرجى إعلامنا بمشروعك ، نحن قادرون على تزويدك بحل مناسب.

9. هل يمكننا الحفاظ على الفرجار الأسهم لدينا؟

يمكننا أن نقول بعد تقييم مشروعك. نحن نقدم اللعب وتوصيل الحلول للعديد من سيارات الأداء. يحتاج العملاء فقط إلى استبدال أقراص الفرامل الصلب الأصلية ومنصات الفرامل الأصلية. يمكننا توفير أقراص الفرامل الخزفية الكربونية ذات الحجم الكربوني ووسادات الفرامل الخاصة لك.

10. كيف نقيس الوسادة أو نهاية الحياة الدوار؟

سوف تتجاوز معظم الدوارات الخزفية الكربونية ثلاثية الأبعاد عمر السيارة ، وستظل جيدة عندما تنقل الملكية. قد يقلق العملاء الجدد المحتملين إذا كانوا على وشك تلقي دوارات متهالكة. يتم تضمين دواراتنا لتسليمها بتسامح السطح 2 مم ، وعملية افتراضية مسبقًا من شأنها أن تضمن التزاوج الخالي من الصداع للوسادات الجديدة مع أقراص الدوار الجديدة. طرق لتحديد أن دوار الكربون ثلاثي الأبعاد يقترب من نهاية العمر هو التحقق من سمك الدوارات. عندما تم ارتداء الدوارات إلى السمك المقترح ، نقترح استبدال الدوارات.

على الرغم من أن الدوارات يجب أن تستمر مئات الآلاف من كيلومترات ، إلا أن هذا ليس هو الحال مع الفوط. الوسادات هي أكثر ليونة من هاتين المادتين ، مع التركيبة الصحيحة التي تضمن خصائص الكبح القصوى ، وارتداء ضد سطح السيراميك الذي لا يتغير. يوصى بالخدمة وفحص الفوط خاصة بعد جلسات التكرار ، سنويًا أو ثنائية سنويًا لضمان أن يكون سطح الوسادة هو الأمثل. في حالة نادرة للغاية من إقامة الحطام البسيطة على اللوحة ، يوصى بفحص موجه لتجنب أن الحطام يرتدي قطع سطح الدوار. مع اقتراب اللوحة من نهاية حياتها ، لدى المالك خيار طلب واحدة من العديد من الفوط المتوافقة مع CCB. بدلاً من ذلك ، يمكن شراء بديل وفقًا لرمز التصميم الصناعي للوحة وأبعاده.

11. ماذا لو قمت بتطوير NVH (الضوضاء ، الاهتزاز ، القاسية)؟

من غير المرجح أن يطور السرير في دوارات الكربون أي تباين في سماكة NVH أو القرص (DTV). ومع ذلك ، فإن الظروف القاسية ، مثل تطبيقات الحرارة المكثفة التي تتجاوز 1000 درجة مئوية دون تباطؤ ، أو مع توقف مفاجئ ، قد تنتج بعض NVH. بالنسبة إلى CCBS الكلاسيكية ، من المعروف أن مراكز خدمة السيارات المتميزة تدعي أن العلامة التجارية الجديدة التي تم تتبعها مؤخرًا CCBs قد طورت DTV ، وطلبت رسومًا بقيمة 10000 دولار اللازمة لاستبدالها.
هذا ليس هو الحال مع CCBs المستمرة ، والتي تحتاج إلى الوصول إلى أكثر من 1500 درجة مئوية لبدء فقدان السلامة الهيكلية. لكن الأمور يمكن أن تحدث ، وسادات خاطئة ، حالة سائل النقطة الضعيفة. في حالة حدوث DTV بالفعل ، يمكن أن يؤدي إجراء إعادة السحرة أو إزالة مادة الوسادة الإضافية واستعادة سطح التلامس السلس. إذا أثبت ذلك غير ناجح ، فيمكنه تسهيل العودة إلى مركزنا الفني ، وتجديد السطح ، والذي يمكن القيام به عدة مرات. يعد تجديد السطح ميزة لا مثيل لها تقدمها CCBs ثلاثية الأبعاد المستمرة مقابل التكنولوجيا المفرومة البالغة 40 عامًا.

12. هل هم صاخبون ، هل يصيبون؟

جميع الدوارات المتقاطعة المحفوفة بالمقاطع لها "whooto-whoot" التي يحبها بعض العملاء ، والبعض الآخر قد يكرهون. على Maclaren أو Lamborghini أو Ferrari هذا الصوت موجود ولكن غالبًا ما يتجاوزه مستويات ديسيبل محرك V8-V12. صاخبة V6 أو محركات 6 (BMW M) تقلل من الصوت المتقاطع ، ولكنه ملموس. ومع ذلك ، فإن الجيل الأحدث من مركبات العملاء ، مع صوتيات المقصورة المعزولة والمحركات الأكثر هدوءًا ، قد يسمح بالفعل بمزيد من الصوت المتقاطع الذي يدخل المقصورة. لا يمكن لـ BMW M Performance INLINE 6 قمع الصوت المتقاطع CCB بالطريقة نفسها التي يقوم بها V12 LAMBO في الخمول. يجب على العملاء الذين لا يرغبون في عدم الرغبة في أي أصوات إضافية اختيار إصدارات الدوار غير المحفورة.
توثق المنتديات ومقاطع الفيديو أن CCBs الكلاسيكية قد منحت أصحابها صداعًا مرتبطًا لسنوات عديدة ، على الرغم من أن سياراتهم في معظم الأوقات كانت مدفوعة في الطقس الأمثل. تم إخبار بعض المالكين الذين يقودون CCBs الكلاسيكية بأنه أمر طبيعي ، "العيش معها" ، أو فقد عدد لا يحصى من أيام الخدمة التي تحاول بدائل. في حالتهم ، يكون الصرير ناتجًا عن الفراش بشكل غير صحيح في الفرامل التي يتردد صداها ، أو مجرد اهتزاز المواد بين منصاتها الخاصة و CCBs المفرومة OEM.
ومع ذلك ، فإن عملائنا المستمرون ثلاثي الأبعاد لم يبلغوا عن أي صرير خلال ظروف المطر الغزيرة الصيفية ، ولا يوجد صرير خلال بدء التشغيل الصباحي البارد ، ولا صرير في حالة المطر الجليدية 0C ، لا صرير إلى درجة حرارة تصل إلى -30 درجة مئوية. يمكن أن يكون هذا بسبب خصائص المواد من CCB ثلاثية الأبعاد COF وخصائص السطح.