باختصار، الإزاحة هي المسافة من الخط المركزي للعجلة إلى وسادة التركيب. إذا كانت وسادة التركيب أقرب إلى وجه العجلة من الخط المركزي، فإن العجلة ذات إزاحة موجبة، وإذا كانت وسادة تركيب العجلة في المنتصف تمامًا من الخط المركزي، فإن العجلة ذات إزاحة صفرية، وإذا كانت وسادة تركيب العجلة أقرب إلى الجزء الخلفي من العجلة من الخط المركزي، فإن العجلة تعتبر ذات إزاحة سالبة.
أسهل طريقة لفهم كيفية تأثير الإزاحة على الملاءمة هي، كلما زادت الإزاحة، اقتربت العجلة من هيكل سيارتك، وكلما قلت الإزاحة، ابتعدت العجلة عن هيكل سيارتك.
لا توجد سيارة لديها رقم محدد تتطلبه، كل سيارة لديها حد أدنى وأقصى لتحمل الإزاحة التي يمكنها استخدامها. من المهم جدًا أن تكون العجلات التي تختارها ضمن نطاق الإزاحة الأدنى والأقصى لمنع مشاكل الملاءمة.
على سبيل المثال…
لنفترض أن لديك سيارة تتطلب إزاحة دنيا تبلغ 35 وإزاحة قصوى تبلغ 45، إذا حاولت تركيب عجلة بإزاحة 25، فإنك تخاطر باحتكاك الإطارات بأقواس العجلات أو خروج العجلات والإطارات. وإذا حاولت تركيب عجلة بإزاحة 50، فإنك تخاطر بإعاقة العجلة لمكونات نظام التعليق.
تعتبر الشاحنات أكثر مرونة بعض الشيء لأنها تتحمل نطاقًا أوسع من الحد الأدنى والأقصى، وتحديدًا الشاحنات المرفوعة. على سبيل المثال للشاحنات، لنفترض أن لديك إزاحة دنيا تبلغ 0 وتحمل إزاحة قصوى تبلغ 12.
إذا كنت تريد أن تبرز العجلات خارج أقواس العجلات، فستحتاج إلى البحث عن عجلة بإزاحة أقل من الحد الأدنى المسموح به وهو 0. إذا كنت تريد أن تبرز العجلات بأقل قدر ممكن أو لا تبرز على الإطلاق، فاستهدف الخيارات الأقرب إلى الحد الأقصى المسموح به وهو 12.
غالبًا ما يُسأل عما إذا كان تشغيل إزاحة سالبة سيأتي بمشاكل. إليك رأيي في هذا الموضوع، إذا كانت الإزاحة سالبة جدًا وكنت تستخدم إطارًا كبير الحجم، فسأقول إن لديك فرصة كبيرة لمواجهة مشاكل.
إليك السبب…
عندما تم تصنيع سيارتك، تم تصنيع مكونات نظام التعليق والمحور والمحامل جميعها لتحمل وزن الإطارات والعجلات الأصلية وهندستها بشكل خاص. توفر هذه المكونات بعض التحمل للزيادة، ولكن ليس عندما تكون شديدة.
لنفترض أن شاحنتك تأتي بإطار مقاس 31 بوصة من المصنع وتقوم برفع الشاحنة والقفز إلى إطار مقاس 35 بوصة. سيزن الإطار أكثر من إطارات المصنع. ستتسبب هذه الترقية في بعض الضغط على مجموعة نقل الحركة والتي يمكن حلها عن طريق إعادة ترصيع الحلقة والترس، ولكن هذا ليس مطلوبًا دائمًا.
متى يمكن أن تنشأ المشاكل من الإزاحة السالبة؟
لنفترض أنك الآن تأخذ هذه الملاءمة التي على وشك أن تكون على الحدود وتستخدم إزاحة منخفضة جدًا لتعليقها خارج الحاجز. أنت الآن تزيد من الضغط الإجمالي حيث ستعاني محامل المحور والعجلات في سيارتك نظرًا لتغير هندسة العجلات والإطارات ولم يتم تصميم محامل المحور والعجلات في المصنع لدعم الوزن الإضافي.
فكر في الأمر على هذا النحو، إذا كنت تحمل تفاحة في يدك وقريبة من جسمك، فيمكنك فعل ذلك لفترة طويلة مع الحد الأدنى من الضغط، تخيل الآن أنك تحمل بطيخة بيد واحدة مع تمديد ذراعك بالكامل أفقيًا إلى جانبك.
يمكنك بالتأكيد زيادة حجم عجلاتك وإطاراتك بحيث يمكنها أن تتدلى خارج أقواس العجلات بأمان مع الحد الأدنى من الضغط، ولكن هناك خط رفيع جدًا لهذه القيود ونوصي دائمًا باستشارة خبير لتحديد هذا الخط الرفيع.
عند قياس إزاحة العجلات، ستحتاج إلى معرفة شيئين:
تحذير: قد يكون هذا مربكًا بعض الشيء، إذا كنت تعرف عرض عجلاتك، فيمكنك استخدام حاسبة إزاحة العجلات للحصول على حل مبسط.
الآن بعد أن عرفت عرض عجلاتك والمسافة الخلفية وخط الوسط، يمكننا حساب الإزاحة.
خط الوسط – المسافة الخلفية = الإزاحة
لتحويل البوصات إلى مليمترات، اضرب البوصات في 25.4 و لتحويل المليمترات إلى بوصات، اقسم المليمترات على 25.4
في المثال: لنفترض أن عرض عجلاتك 10 بوصات، وخط الوسط الخاص بك هو 5 بوصات. في هذا المثال، لنفترض أن المسافة الخلفية الخاصة بك هي 4 بوصات. 5 – 4 = 1 و 1 بوصة بالميليمترات هي -25.4، وهذا يعني أن إزاحة عجلاتك هي -25 مم (دائمًا ما يتم التقريب). في الحالة التي تكون فيها المسافة الخلفية أعلى من خط الوسط الخاص بك، تكون الإزاحة موجبة.
في القسم أعلاه، تعلمنا عن المسافة الخلفية من خلال ضرورة القياس للإزاحة. إذا تخطيت هذا القسم، فإن المسافة الخلفية للعجلة هي المسافة من الحافة الخارجية للعجلة إلى وسادة التركيب. بينما إزاحة العجلة هي المسافة من الخط المركزي للعجلة إلى وسادة التركيب.
تقليديًا، كان من الشائع الإشارة فقط إلى المسافة الخلفية حيث أن جميع المركبات المصنعة في ذلك الوقت تتطلب عجلات ذات إزاحة منخفضة، لذلك كان من الأسهل الإشارة إلى المسافة الخلفية. في عام 1984، قدمت شيفروليه سيارة C4 Corvette والتي ربما كانت واحدة من أولى السيارات الأمريكية التي تتطلب عجلات ذات إزاحة عالية.
في هذه المرحلة، سيقوم مصنعو العجلات بختم الإزاحة على وسادة التركيب والبدء في استخدام مصطلح الإزاحة كمرجع أساسي. سيبدو الختم شيئًا مثل هذا 8.5Jx17 ET35 حيث تتم الإشارة إلى الإزاحة باسم ET وهي الكلمة الألمانية EinpressTiefe تعني الإزاحة.
بحلول التسعينيات، كان يتم تصنيع المزيد من المركبات التي تتطلب عجلات ذات إزاحة عالية وبدأ مصطلح الإزاحة في اكتساب قوة جذب على المسافة الخلفية.
اعتبارًا من اليوم، تعد المسافة الخلفية وحتى المسافة الأمامية هي حقًا أهم المتغيرات في تصنيع العجلات المخصصة حيث أن الملاءمة الدقيقة أمر لا بد منه.
ومع ذلك، بالنسبة لصناعة العجلات المصبوبة وجزء أكبر من عجلات المصنع وما بعد البيع التي يتم إنتاجها، ستكون الإزاحة هي القياس المشار إليه بشكل أساسي.
باختصار، الإزاحة هي المسافة من الخط المركزي للعجلة إلى وسادة التركيب. إذا كانت وسادة التركيب أقرب إلى وجه العجلة من الخط المركزي، فإن العجلة ذات إزاحة موجبة، وإذا كانت وسادة تركيب العجلة في المنتصف تمامًا من الخط المركزي، فإن العجلة ذات إزاحة صفرية، وإذا كانت وسادة تركيب العجلة أقرب إلى الجزء الخلفي من العجلة من الخط المركزي، فإن العجلة تعتبر ذات إزاحة سالبة.
أسهل طريقة لفهم كيفية تأثير الإزاحة على الملاءمة هي، كلما زادت الإزاحة، اقتربت العجلة من هيكل سيارتك، وكلما قلت الإزاحة، ابتعدت العجلة عن هيكل سيارتك.
لا توجد سيارة لديها رقم محدد تتطلبه، كل سيارة لديها حد أدنى وأقصى لتحمل الإزاحة التي يمكنها استخدامها. من المهم جدًا أن تكون العجلات التي تختارها ضمن نطاق الإزاحة الأدنى والأقصى لمنع مشاكل الملاءمة.
على سبيل المثال…
لنفترض أن لديك سيارة تتطلب إزاحة دنيا تبلغ 35 وإزاحة قصوى تبلغ 45، إذا حاولت تركيب عجلة بإزاحة 25، فإنك تخاطر باحتكاك الإطارات بأقواس العجلات أو خروج العجلات والإطارات. وإذا حاولت تركيب عجلة بإزاحة 50، فإنك تخاطر بإعاقة العجلة لمكونات نظام التعليق.
تعتبر الشاحنات أكثر مرونة بعض الشيء لأنها تتحمل نطاقًا أوسع من الحد الأدنى والأقصى، وتحديدًا الشاحنات المرفوعة. على سبيل المثال للشاحنات، لنفترض أن لديك إزاحة دنيا تبلغ 0 وتحمل إزاحة قصوى تبلغ 12.
إذا كنت تريد أن تبرز العجلات خارج أقواس العجلات، فستحتاج إلى البحث عن عجلة بإزاحة أقل من الحد الأدنى المسموح به وهو 0. إذا كنت تريد أن تبرز العجلات بأقل قدر ممكن أو لا تبرز على الإطلاق، فاستهدف الخيارات الأقرب إلى الحد الأقصى المسموح به وهو 12.
غالبًا ما يُسأل عما إذا كان تشغيل إزاحة سالبة سيأتي بمشاكل. إليك رأيي في هذا الموضوع، إذا كانت الإزاحة سالبة جدًا وكنت تستخدم إطارًا كبير الحجم، فسأقول إن لديك فرصة كبيرة لمواجهة مشاكل.
إليك السبب…
عندما تم تصنيع سيارتك، تم تصنيع مكونات نظام التعليق والمحور والمحامل جميعها لتحمل وزن الإطارات والعجلات الأصلية وهندستها بشكل خاص. توفر هذه المكونات بعض التحمل للزيادة، ولكن ليس عندما تكون شديدة.
لنفترض أن شاحنتك تأتي بإطار مقاس 31 بوصة من المصنع وتقوم برفع الشاحنة والقفز إلى إطار مقاس 35 بوصة. سيزن الإطار أكثر من إطارات المصنع. ستتسبب هذه الترقية في بعض الضغط على مجموعة نقل الحركة والتي يمكن حلها عن طريق إعادة ترصيع الحلقة والترس، ولكن هذا ليس مطلوبًا دائمًا.
متى يمكن أن تنشأ المشاكل من الإزاحة السالبة؟
لنفترض أنك الآن تأخذ هذه الملاءمة التي على وشك أن تكون على الحدود وتستخدم إزاحة منخفضة جدًا لتعليقها خارج الحاجز. أنت الآن تزيد من الضغط الإجمالي حيث ستعاني محامل المحور والعجلات في سيارتك نظرًا لتغير هندسة العجلات والإطارات ولم يتم تصميم محامل المحور والعجلات في المصنع لدعم الوزن الإضافي.
فكر في الأمر على هذا النحو، إذا كنت تحمل تفاحة في يدك وقريبة من جسمك، فيمكنك فعل ذلك لفترة طويلة مع الحد الأدنى من الضغط، تخيل الآن أنك تحمل بطيخة بيد واحدة مع تمديد ذراعك بالكامل أفقيًا إلى جانبك.
يمكنك بالتأكيد زيادة حجم عجلاتك وإطاراتك بحيث يمكنها أن تتدلى خارج أقواس العجلات بأمان مع الحد الأدنى من الضغط، ولكن هناك خط رفيع جدًا لهذه القيود ونوصي دائمًا باستشارة خبير لتحديد هذا الخط الرفيع.
عند قياس إزاحة العجلات، ستحتاج إلى معرفة شيئين:
تحذير: قد يكون هذا مربكًا بعض الشيء، إذا كنت تعرف عرض عجلاتك، فيمكنك استخدام حاسبة إزاحة العجلات للحصول على حل مبسط.
الآن بعد أن عرفت عرض عجلاتك والمسافة الخلفية وخط الوسط، يمكننا حساب الإزاحة.
خط الوسط – المسافة الخلفية = الإزاحة
لتحويل البوصات إلى مليمترات، اضرب البوصات في 25.4 و لتحويل المليمترات إلى بوصات، اقسم المليمترات على 25.4
في المثال: لنفترض أن عرض عجلاتك 10 بوصات، وخط الوسط الخاص بك هو 5 بوصات. في هذا المثال، لنفترض أن المسافة الخلفية الخاصة بك هي 4 بوصات. 5 – 4 = 1 و 1 بوصة بالميليمترات هي -25.4، وهذا يعني أن إزاحة عجلاتك هي -25 مم (دائمًا ما يتم التقريب). في الحالة التي تكون فيها المسافة الخلفية أعلى من خط الوسط الخاص بك، تكون الإزاحة موجبة.
في القسم أعلاه، تعلمنا عن المسافة الخلفية من خلال ضرورة القياس للإزاحة. إذا تخطيت هذا القسم، فإن المسافة الخلفية للعجلة هي المسافة من الحافة الخارجية للعجلة إلى وسادة التركيب. بينما إزاحة العجلة هي المسافة من الخط المركزي للعجلة إلى وسادة التركيب.
تقليديًا، كان من الشائع الإشارة فقط إلى المسافة الخلفية حيث أن جميع المركبات المصنعة في ذلك الوقت تتطلب عجلات ذات إزاحة منخفضة، لذلك كان من الأسهل الإشارة إلى المسافة الخلفية. في عام 1984، قدمت شيفروليه سيارة C4 Corvette والتي ربما كانت واحدة من أولى السيارات الأمريكية التي تتطلب عجلات ذات إزاحة عالية.
في هذه المرحلة، سيقوم مصنعو العجلات بختم الإزاحة على وسادة التركيب والبدء في استخدام مصطلح الإزاحة كمرجع أساسي. سيبدو الختم شيئًا مثل هذا 8.5Jx17 ET35 حيث تتم الإشارة إلى الإزاحة باسم ET وهي الكلمة الألمانية EinpressTiefe تعني الإزاحة.
بحلول التسعينيات، كان يتم تصنيع المزيد من المركبات التي تتطلب عجلات ذات إزاحة عالية وبدأ مصطلح الإزاحة في اكتساب قوة جذب على المسافة الخلفية.
اعتبارًا من اليوم، تعد المسافة الخلفية وحتى المسافة الأمامية هي حقًا أهم المتغيرات في تصنيع العجلات المخصصة حيث أن الملاءمة الدقيقة أمر لا بد منه.
ومع ذلك، بالنسبة لصناعة العجلات المصبوبة وجزء أكبر من عجلات المصنع وما بعد البيع التي يتم إنتاجها، ستكون الإزاحة هي القياس المشار إليه بشكل أساسي.
عنوان
B2-8 kuchecheng رقم 300، طريق zhongcheng
هاتف
86--13034630666
البريد الإلكتروني
sales02@teiracing.com
