مجموعة المكابح الكبيرة هي فرجار كبير الحجم يستخدم لإيواء وسادة فرامل كبيرة الحجم. الغرض من هذه المجموعات هو زيادة مساحة سطح وسادة الفرامل التي تضرب دوار الفرامل لتحسين وظيفة الكبح.
يقوم العديد من الأشخاص بترقية فكوك الفرامل الخاصة بهم لأنهم يعتقدون أن المكابح الأكبر حجمًاs تعني الفرجار والوسادات المزيد من قوة الكبح. يتم إدامة معظم هذا التفكير من خلال الاعتقاد بأن المكابح الكبيرة تستخدم المزيد من مادة وسادة الفرامل وبالتالي تتسبب في مزيد من احتكاك أو قبضة الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، يلاحظ الناس أن معظم السيارات عالية الأداء مثبتة بها ، ويريدون تكرار ذلك. من الصعب على هؤلاء الأشخاص أن يصدقوا أن مجموعات المكابح الكبيرة المستخدمة في سيارات السباق لن تزيد من قوة التوقف في سياراتهم في الشوارع أيضًا.
لن تزيد مجموعة المكابح الكبيرة من قوة توقف السيارة أو تقلل مسافة التوقف الخاصة بها بسبب الفيزياء المعنية. ستؤدي وسادة الفرامل الأكبر حجمًا فقط إلى نشر قوة التثبيت لفرجار الفرامل على مساحة أكبر. ستحتفظ وسادة الفرامل دائمًا بنفس مقدار الاحتكاك بين الوسادة والدوار بغض النظر عن أي زيادة في مساحة سطح وسادة الفرامل. هذا لأن قانون معامل الاحتكاك لا يعتمد على مساحة سطح المواد المعنية ؛ فقط مع نوع المواد المعنية.
ما ستفعله مجموعة المكابح الكبيرة لنظام الكبح هو تقليل درجة حرارة التشغيل لجميع مكونات نظام الكبح ذات الصلة. كما تعلم بالفعل ، الحرارة هي أسوأ عدو لأنظمة الفرامل ، ويمكن أن تجعلها غير فعالة بعد نقطة معينة. تستخدم سيارات السباق مجموعات المكابح الكبيرة هذه لتقليل درجة حرارة فكوك الفرامل والوسادات والسائل أثناء حلقات الكبح الشديدة. تسمح كتلة أكبر من وسادة الفرامل لنظام الكبح بامتصاص المزيد من الحرارة بشكل عام حيث توجد كمية أكبر من المواد للقيام بذلك. نظرًا لأن وسادة الفرامل نفسها قادرة على تحمل المزيد من الطاقة الحرارية ، فإن نظام الكبح يظل أكثر برودة لفترة أطول.
إذا حدث أن قمت بتزجيج دوارات الفرامل الخاصة بك ، فيمكنك محاولة إعادة تسطيحها باستخدام مخرطة الفرامل. لا يمكن إعادة التسطيح إلا عندما تكون هناك مادة دوار فرامل كافية متبقية لإزالتها.
إذا قمت بإعادة تسطيح أو تدوير دوارات الفرامل الخاصة بك عندما تكون عند أو أقل من مستوى الحد الأدنى الموصى به المحدد من قبل الشركة المصنعة ، فسوف ترتكب خطأ.
إذا حدث أن قمت بتسخين وسادة فرامل إلى نقطتها الحرجة ، سواء كانت وسادة فرامل قياسية أو أكبر من وسادة الفرامل القياسية ، فإن أجزاء من الوسادة ستتحول بالفعل إلى سائل أو تذوب وتتسبب في ما يسمى بالتزجيج. ستتبلور مادة وسادة الفرامل المنصهرة هذه بالفعل عند إعادة التشكيل ، وستخلق “تزجيجًا” على وسادة الفرامل والدوار. سيعيق هذا التزجيج بشدة أداء نظام الكبح ، وسيتسبب في أعراض مثل الاهتزاز أو الارتعاش في الكبح ، أو الشقوق أو الشقوق في دوارات الفرامل نفسها.
باستخدام المزيد من مادة وسادة الفرامل ، يمكنك زيادة السعة الحرارية لوسادات الفرامل ورفع المستوى لحدوث تأثير التزجيج هذا.
يتم تحديد قياسات سمك دوار الفرامل بدقة من قبل الشركة المصنعة لأن فكوك الفرامل قادرة فقط على تطبيق قوى تثبيت كافية على مسافات محددة بشكل فعال.
الفرامل الأصلية في السيارة.
قم بترقية مجموعة المكابح الكبيرة الجديدة.
ما الذي يعجبك أكثر؟
مجموعة المكابح الكبيرة هي فرجار كبير الحجم يستخدم لإيواء وسادة فرامل كبيرة الحجم. الغرض من هذه المجموعات هو زيادة مساحة سطح وسادة الفرامل التي تضرب دوار الفرامل لتحسين وظيفة الكبح.
يقوم العديد من الأشخاص بترقية فكوك الفرامل الخاصة بهم لأنهم يعتقدون أن المكابح الأكبر حجمًاs تعني الفرجار والوسادات المزيد من قوة الكبح. يتم إدامة معظم هذا التفكير من خلال الاعتقاد بأن المكابح الكبيرة تستخدم المزيد من مادة وسادة الفرامل وبالتالي تتسبب في مزيد من احتكاك أو قبضة الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، يلاحظ الناس أن معظم السيارات عالية الأداء مثبتة بها ، ويريدون تكرار ذلك. من الصعب على هؤلاء الأشخاص أن يصدقوا أن مجموعات المكابح الكبيرة المستخدمة في سيارات السباق لن تزيد من قوة التوقف في سياراتهم في الشوارع أيضًا.
لن تزيد مجموعة المكابح الكبيرة من قوة توقف السيارة أو تقلل مسافة التوقف الخاصة بها بسبب الفيزياء المعنية. ستؤدي وسادة الفرامل الأكبر حجمًا فقط إلى نشر قوة التثبيت لفرجار الفرامل على مساحة أكبر. ستحتفظ وسادة الفرامل دائمًا بنفس مقدار الاحتكاك بين الوسادة والدوار بغض النظر عن أي زيادة في مساحة سطح وسادة الفرامل. هذا لأن قانون معامل الاحتكاك لا يعتمد على مساحة سطح المواد المعنية ؛ فقط مع نوع المواد المعنية.
ما ستفعله مجموعة المكابح الكبيرة لنظام الكبح هو تقليل درجة حرارة التشغيل لجميع مكونات نظام الكبح ذات الصلة. كما تعلم بالفعل ، الحرارة هي أسوأ عدو لأنظمة الفرامل ، ويمكن أن تجعلها غير فعالة بعد نقطة معينة. تستخدم سيارات السباق مجموعات المكابح الكبيرة هذه لتقليل درجة حرارة فكوك الفرامل والوسادات والسائل أثناء حلقات الكبح الشديدة. تسمح كتلة أكبر من وسادة الفرامل لنظام الكبح بامتصاص المزيد من الحرارة بشكل عام حيث توجد كمية أكبر من المواد للقيام بذلك. نظرًا لأن وسادة الفرامل نفسها قادرة على تحمل المزيد من الطاقة الحرارية ، فإن نظام الكبح يظل أكثر برودة لفترة أطول.
إذا حدث أن قمت بتزجيج دوارات الفرامل الخاصة بك ، فيمكنك محاولة إعادة تسطيحها باستخدام مخرطة الفرامل. لا يمكن إعادة التسطيح إلا عندما تكون هناك مادة دوار فرامل كافية متبقية لإزالتها.
إذا قمت بإعادة تسطيح أو تدوير دوارات الفرامل الخاصة بك عندما تكون عند أو أقل من مستوى الحد الأدنى الموصى به المحدد من قبل الشركة المصنعة ، فسوف ترتكب خطأ.
إذا حدث أن قمت بتسخين وسادة فرامل إلى نقطتها الحرجة ، سواء كانت وسادة فرامل قياسية أو أكبر من وسادة الفرامل القياسية ، فإن أجزاء من الوسادة ستتحول بالفعل إلى سائل أو تذوب وتتسبب في ما يسمى بالتزجيج. ستتبلور مادة وسادة الفرامل المنصهرة هذه بالفعل عند إعادة التشكيل ، وستخلق “تزجيجًا” على وسادة الفرامل والدوار. سيعيق هذا التزجيج بشدة أداء نظام الكبح ، وسيتسبب في أعراض مثل الاهتزاز أو الارتعاش في الكبح ، أو الشقوق أو الشقوق في دوارات الفرامل نفسها.
باستخدام المزيد من مادة وسادة الفرامل ، يمكنك زيادة السعة الحرارية لوسادات الفرامل ورفع المستوى لحدوث تأثير التزجيج هذا.
يتم تحديد قياسات سمك دوار الفرامل بدقة من قبل الشركة المصنعة لأن فكوك الفرامل قادرة فقط على تطبيق قوى تثبيت كافية على مسافات محددة بشكل فعال.
الفرامل الأصلية في السيارة.
قم بترقية مجموعة المكابح الكبيرة الجديدة.
ما الذي يعجبك أكثر؟
عنوان
B2-8 kuchecheng رقم 300، طريق zhongcheng
هاتف
86--13034630666
البريد الإلكتروني
sales02@teiracing.com
